产业迈入存量竞争时代，2018年及之前上牌的车辆已逐步进入出保期，“三电”（

　　“的保有量和渗透率同比增幅显著，海外市场同样存在巨大的‘三电’后市场需求，这也成为电驴时代新的发展增长点。”近日，在智能电动汽车发展高层论坛（2026）期间，电驴时代CEO张斌在接受《中国经营报》记者采访时表示，同时，他还围绕企业生态布局、海外拓展、行业痛点破解及未来发展路径进行了深入分析。

　　张斌表示，电驴时代的核心定位是后市场“三电”一站式综合方案解决商，聚焦、电机、电控的检测、维修、延保、培训、装备、配件等全链条服务，成立虽短但发展迅猛，核心目标就是直击行业痛点、补齐市场短板。

　　“整个新能源汽车后市场存在三大核心痛点，这不仅是电驴时代要面对的挑战，更是全行业共同的难题：一是维修标准不规范，市场上缺乏统一的‘三电’维修准则，导致维修质量参差不齐；二是专业人才短缺，新能源‘三电’维修是全新赛道，无成熟经验可借鉴，具备模组级、电芯级诊断维修能力的工程师极度稀缺；三是服务网络不够下沉，无法满足车主就近维保的需求，尤其是下沉市场的服务空白较为明显。”张斌表示。

　　谈及行业现状，张斌强调，电驴时代的成立，本质上是为了解决国家新能源汽车发展战略中的民生痛点。“我们国家新能源汽车发展了十几年，全社会的目光都聚焦在新车端的研发、销售和市占率上，却忽视了后市场的建设与完善。”他指出，随着8年以上质保期逐步到期，2018年及之前上牌的新能源汽车已开始陆续出保，这些出保车主在服务保障、检测体验、维修场所等方面的需求，正以井喷之势袭来，而当前市场尚未形成完善的服务体系，这也成为电驴时代立项的核心契机。

　　据介绍，电驴时代构建了全生态布局，推出了针对性的创新解决方案。在国内市场，企业采用直营模式，全力推进“百城百店”计划，重点在全国省会城市、强经济城市、发达二线城市布局直营服务中心，确保服务标准统一、服务质量可控。

　　除了深耕国内市场，电驴时代已将目光投向海外，依托中汽车出海的东风，拓展海外“三电”后市场。张斌表示，随着中国电动车出海步伐的加快，尤其是在东盟等与中国关系友好、文化习性和价值认知相近的国家，新能源汽车的保有量和渗透率同比增幅显著，海外市场同样存在巨大的“三电”后市场需求，这也成为电驴时代新的发展增长点。

　　“我们已经正式进入东盟市场，但我们并非直接去当地开店，而是采取‘模式输出’的方式，将电驴在国内摸索成熟的‘三电’后市场生态体系运维经验，全面输出到东南亚地区。”张斌介绍，输出内容涵盖维修场地设计、服务标准制定、装备工具供应、延保产品设计等全方面，同时将与当地保险公司深度合作，把自身的知识产权和服务方案输出给这些睦邻友好国家，助力中汽车后市场服务走向全球，为中国电动车出海提供配套支撑。

　　张斌表示，电驴时代从立项之初就确立了高起点的发展方向，聚焦于行业尚未完善、不够规范的新能源后市场，坚持“做难而正确的事”。“正确而简单的赛道上早已挤满了人，而新能源后市场虽然痛点多、难度大，但却必威官方入口是支撑新能源产业可持续发展的重要基石，我们愿意投入力量，补齐这个短板。”

　　关于创业初心，张斌表示：“我们的初心很简单，就是站在客户的角度，成为客户全生命周期服务上的好伙伴，为客户提供及时、高效、安全的‘三电’服务，解决客户在用车过程中的各类痛点。”他进一步补充道，之所以坚定看好新能源后市场，核心是看到了行业的空白和客户的迫切需求，“这个市场正在快速爆发，我们希望通过自己的努力，规范行业标准，完善服务体系，为行业健康发展贡献自己的力量。”

　　谈及企业发展过程中的痛点，张斌直言，不同发展阶段会面临不同的挑战，但贯穿企业发展始终的痛点是人才问题。“新能源后市场是今年才正式爆发的，距离行业成熟还需要2—3年的时间，而我们在2024年就率先布局这个赛道，没有任何前车之鉴可以借鉴，也没有成熟的经验可以遵循。”他表示，在构建企业管理体系、业务体系的过程中，最大的障碍就是人才短缺，这也是整个行业的共性问题。

　　张斌指出，目前行业内最稀缺的，是能够对包完成模组级乃至电芯级诊断、维修的专业工程师。为破解这一痛点，电驴时代走出了一条自主培养与行业赋能相结合的道路：“电驴时代一直坚持自己培养工程师，优先满足自身的业务需求，目前已通过内部培训体系，培养了一批专业技术人才。同时，对于一些想进入这个领域的传统4S店、传统维修企业，我们也在尝试开展合作，为他们提供技术培训和支持，帮助他们完成从燃油车维修到新能源车维修的能力迭代，共同缓解行业人才短缺的压力。”

　　针对当前行业关注的“电池技术趋势是否会增加维修难度”这一问题，张斌给出了明确且专业的结论：“从维修角度来看，电芯的材料和结构，不管是目前广泛应用的磷酸铁锂、三元，还是未来的固态电池，对我们的维修工作影响不大。”他解释道，“三电”维修的核心流程是将坏掉的电芯脱模、除胶、更换，再进行焊接，这一核心流程不会因为电芯材料的不同而发生本质变化，因此电芯类型的迭代并不会增加维修难度。

　　张斌强调，真正对维修工作带来挑战的，是电池包的物理结构，也就是组包模式。他表示，电驴时代在日常维修实践中，每天都会面临不同结构、不同难易程度的电池包维修，在这个过程中，企业不断积累经验、完善维修标准，同时与电池厂家保持密切交流，形成了良好的协同效应：“我们向电池厂家反馈修包的难度和痛点，电池厂家向我们分享组包的工艺和设计思路，这种双向沟通，不仅帮助我们提升了维修效率，也能推动电池厂家优化产品设计，让电池包更符合维修需求。”